沙巴体育-北汽新能源總經理鄭剛:汽車企業核心技術突破很重要 不能隻做成本殺手!

日期:2019-04-02 19:00:49 作者:沙巴体育

1月28日,北汽新能源宣佈與滴滴出行旗下北京小桔車服合資成立京桔新能源,該公司將整合雙方優勢資源,在新能源汽車運營、大數據應用、出行服務、網約定制車、充換電等領域佈局。與華為簽署全面業務合作協議,聯合設立瞭“1873戴維森創新實驗室”,共同探索智能網聯汽車與智慧交通技術發展;與滴滴成立瞭合資公司京桔新能源,共同推動新能源汽車與網約車、車聯網技術的融合。不久前,北汽新能源已與麥格納組建瞭合資公司為電動汽車提供代工生產。

開拓高端產品

在銷售結構上,過去北汽新能源主力車型集中A0級以下車型,也被一些行業觀點詬病用低端產品占領市場。不過從去年開始,北汽系能源開啟品牌向上之路,逐步向高端化方向發展。

據北汽新能源總經理鄭剛透露,2018沙巴体育年,北汽新能源銷量達15.8萬輛,同比增長超過50%。其中,A0級以上的產品銷售在總銷量中的占比達42%,比2017年提高瞭21%。A級以上的產品占比達到瞭20.3%,同比增長瞭113%。“我們的銷售結構已經發生瞭改變,2019年的目標是A0級以上的產品占比達到50%以上,其中A級以上要達到35%,這個結構相對比較合理,符合中國車市的大趨勢。從今年開始,A級、A+級,將成為主攻市場,之後B級市場也會成為我們的主攻市場。&rdquo沙巴体育;鄭剛沙巴体育表示,未來高端品牌ARCFOX推出的N61車型直接競品就是特斯拉Model3。

電動車的發展促進瞭產業跨界融合。鄭剛對記者表示,過去幾年,更多把新能源汽車市場的希望寄予商業模式方面的創新、價值在產業鏈中的轉移以及金融工具的加持,通過這幾個方面來提高電動車的吸引力。“這發揮瞭一定的作用,尤其在一些特定的商用市場上作用相對較大。但從長期競爭來看,核心的能力仍然在產品方面。”鄭剛表示。他稱,“補貼政策退出後,新能源汽車企業需要具備三方面的能力:一是產業鏈低成本能力;二是運用新技術提高產品附加價值的能力;三是深刻理解用戶痛點及提高用戶體驗的能力。滿足這三個能力,三年後新能源汽車成本具備相對的吸引力,即便成本比燃油車高20%到25%也能爭取到傳統燃油車的用戶向新能源汽車靠攏。”

不過,對於業界認為的2025年新能源汽車與燃油車成本將持平的觀點,鄭剛並不認同。“如果沒有一些核心技術的突破,恐怕完全持平很難,車企不能把精力隻放在做成本殺手上。”

外資的競爭

2018年汽車市場遇冷,新能源汽車市場卻逆勢上揚,其中自主車企占據瞭大部分市場份額。在“雙積分”政策等沙巴体育多重因素的推動下,外資車企正加快在新能源領域的佈局。隨著補貼政策的退坡,自主車企沙巴体育面臨的挑戰也越來越多。“沒有補貼考驗的是一個企業綜合的供應鏈體系能力、產品開發能力和市場運作能力。”北汽新能源副總經理、營銷公司總經理李一秀對記者表示。

一些外資企業雖然在電動車領域還未發起攻勢,但實際具備很強的技術儲備,加上一些外資車企產銷規模大,采購議價的能力就比較強,容易控制供應商的價格以此降低產品成本。

業界有不少聲音認為,等補貼取消後,擁有足夠技術儲備的合資車、進口車就要來割韭菜瞭。李一秀則認為,“這種擔憂有些多餘,新能源汽車把新能源、金融、出行深度地整合到瞭一起,不是燃油車能比的,中國品牌電動車跟互聯網一樣有自身的一套邏輯,中國新能源車企是在中國產業鏈上的生態融合,這種模式的創造是很難被復制和超越的。”

外資品牌電動車進入市場讓競爭更加充分,國傢產業政策的開放對汽車市場也產生瞭雙重影響。“一方面跨國公司優勢企業的強力競爭使自主車企壓力倍增。但與此同時,也有更多機會,能夠利用和整合全球優勢的產業鏈資源來為我所用提高核心競爭力。”鄭剛給記者舉瞭幾個例子:一是這種開放政策使北汽新能源在B輪融資時把戴姆勒納入瞭投資人隊伍;二是北汽新能源與麥格納成立瞭合資公司,負責電動汽車工程設計和開發並為其他企業代工;三是與韓國SK集團合資建立瞭電芯工廠,該工廠將於今年三季度投產。“高端品牌ARCFOX的產品也將於四季度推出,四款車采用的零部件供應商,70%是全球位列前50名的跨國企業,這就可以看出,開放、共享給中國自主品牌帶來的國際化的變化和影響。”

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