沙巴体育-2017電動車銷量僅汽車2% 基礎設施未完善普及需時間

日期:2019-04-02 19:14:23 作者:沙巴体育

市值破萬億美元的蘋果,不僅締造瞭科技領域的傳奇,還為汽車圈描繪瞭美好的願景,創新可以改變世界。

今年8月,造車新勢力格外活躍,小鵬汽車完成簽約總額40億元的B+輪融資,蔚來汽車正式向美國SEC遞交IPO申請招股書,前途推出國內首款城市沙巴体育純電跑車,新特在美國發佈高端品牌沙巴体育歌昂,出手相救FF創始人賈躍亭的恒大沙巴体育在廣州設立FF在中國的運營總部,迫不及待地向外界透露十年後年500萬輛產能的野心。

魚貫而出的造車新勢力,最喜歡的故事就是蘋果創下的神話。蘋果公司前首席執行官喬佈斯在2007年發佈第一代iPhone時,諾基亞、摩托羅拉等巨頭的功能手機還處於盛行的時代,然而,十年彈指一揮間,智能手機以破竹之勢取代功能機,蘋果顛覆瞭手機業。造車新勢力冀望這一幕在汽車領域重演。

當前是圓夢的好時機,汽車工業進入百年一遇的變革期,電動化已成為定局,世界上有不少國傢陸續出臺禁售燃油車的時間表。2017年,全球汽車市場突破9000萬輛大關,而全球電動車銷量僅沙巴体育129萬輛,占比不足2%,這也為後來參與者預留機會。尤其是5G通信、人工智能、物聯網、大數據、雲計算等新技術加速向交通領域滲透,這拓展瞭更大的想象空間。

不過,跑在路上的汽車,要實現從功能車到智能車的進化,遠比捧在手上的手機復雜得多,不僅是資金門檻和技術門檻高,在質量安全及售後服務等方面的品質要求也更高。

無知者無畏。國內造車新勢力企業紛紛開啟從0到1的征途,而研發、制造、銷售、服務等每一環對於這些新手而言皆是考驗。成立於2014年的蔚來汽車,其IPO申請招股書首度披露瞭前期研發、銷售和管理方面投入巨額,自2016年至2018年上半年已累計虧損109.2億元。而截至今年7月31日,蔚來首款量產車ES8才總共交付481輛,尚處於交付內部員工和少數用戶的爬坡階段。將來一旦進入大規模化交付階段,在軟硬件的融合以及制造、銷售的品質把控等方面則面臨更大挑戰,資金壓力也更大。造車必須準備好持久戰的糧草和彈藥,不同於蔚來赴美上市,小鵬汽車計劃2019年底通過私募股權、債務融資等方式融資300億元,在資本市場收緊的情況下盡可能籌備更多的資金備戰過冬。

在小鵬汽車董事長何小鵬看來,真正的智能汽車應該是在汽車研發階段軟件和硬件的融合基礎上,可以深度定制及自研OS的汽車。軟件的迭代或許在一周內可以實現,但硬件迭代一般要兩三年。協調互聯網思維的快與匠心制造的慢,以及實現服務標準化,讓彼此不斷融合完成升級迭代,這談何容易。蔚來汽車創始人李斌將汽車制造比喻成打鼓,而軟件如同彈鋼琴,其難度如同指揮非常龐大的樂團演奏出和諧的交響樂。

縱然造車新勢力再努力,消費者對新制造、新品牌、新零售的接受也需要過程。尤其是在充電基礎設施尚未完善的情況下,電動車的普及推廣還需要一定的時間沙巴体育。何小鵬曾6次在不同場合現場調查有多少人每天都在開電動車,結果每次舉手的人占比都不超過1%。

電動車剛在市場上撕開瞭一個口,智能汽車市場化則還有更長的路途要走。新能源汽車並不代表下一個汽車時代,智能汽車才是下一個汽車時代的分水嶺。然而,智能汽車不僅要攻克無人駕駛等技術難關,還涉及復雜的體系重構,其並非行駛在以往的水泥路上,而是行駛在智能的道路上,車、道路和整個城市要實現智能化的同步。此外,智能汽車的發展需要頂層設計的支撐,需要相關的標準和法規與其相匹配。

全球沖在電動化前沿的特斯拉,已長跑瞭15年,無論是產品還是營銷都跳出傳統車企的模式而獨樹一幟,但至今在規模生產上還無法突破瓶頸,在自動駕駛技術上也屢次碰壁,在經營上未能走出虧損的泥沼。雖然特斯拉的市值超過通用、福特等傳統車企,但與蘋果的市值尚有較大的差距。而在智能手機領域所向披靡的蘋果,能否在汽車領域再造一個蘋果,這也難以預測,蘋果在將腳伸進智能汽車領域時遮遮掩掩,在一定程度上可折射出其對造車的底氣並不足。

無論是在資金還是技術上,國內造車新勢力暫時不能與豐田、大眾等車企巨頭以及特斯拉、蘋果等科技企業相提並論。在今年才開始交付的造車新勢力,尚未真正上牌桌,現階段根本談不上扳倒豐田、大眾等車企巨頭。即使是上百傢造車新勢力中的頭部企業,也未必能在市場殘酷的優勝劣汰中坐穩。未來存在諸多可能性,有人認為,造車新勢力中將會有兩三傢突圍,將成為汽車圈的蘋果、華為和小米,但也有人悲觀地認為,現有的造車新勢力將可能全軍覆沒,無一幸存。

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