沙巴体育-大量新能源汽車閑置江邊,背後是否涉及騙補?

日期:2019-04-02 19:00:46 作者:沙巴体育

沿著彎曲的錢塘江,一直往杭州城外開,就能抵達新沙村和東江嘴村。不同於高樓林立的市中心,這裡遍佈著田野,有大片閑置空地,兩個村落的三片荒地上,停著數千輛“左中右微公交”,場面壯觀。

這些汽車都來自於浙江左中右電動汽車服務有限公司,它背靠新能源汽車巨頭——吉利持股97.18%。吉利曾提出“藍色吉利行動”,到2020 年新能源汽車銷量占吉利整體銷量 90% 以上,左中右微公交承載著吉利的殷切期待:以共享的沙巴体育方式完成市場教育,迅速打開新能源汽車局面。

而此刻,身處錢塘江邊的“汽車墳場&rdquo沙巴体育;,排列整齊的車輛似乎給這個願景打上瞭疑問。

3個停車場閑置著數千輛車

打開“微公交”的APP,發現整個主城區可用的車輛為203輛。為排除用車高峰時間幹擾,分別在下午2點、5點、8點進行查看,發現可用車輛都維持在200輛左右。撥打瞭客服400電話,對方解釋道這是由於業務調整。

與200這個數字相對應的,是百倍的投放數量,公司披露的數據顯示累計在杭州投放過2萬輛車。閑置汽車數量同樣可觀,左中右官方稱停放的車輛在3000輛左右,而依據浙江臺電視節目1818黃金眼的估測,3個停車場內的車輛總數約為5000。

(第二個停車場內,車輛停得密密實實)

這些車是什麼時候停放進來的?新沙村停車場門口的小賣部主人回憶道,“大概是春節前兩個月,陸陸續續開進來的,有時候也有幾輛開出去的。”她還透露左中右公司租用瞭一年的土地,這意味著未來這裡會長期被用於車輛停放。另外一片停車場的周邊居民表示,左中右微公交大約在2018年7月份進沙巴体育駐。

小賣部主人在兩三年前也曾租用過左中右微公交,“他們傢可以短租也可以長租,當時我是長租,一年半,那時用的人多,現在杭州人自己都有車瞭。”詢問瞭七八名微公交的用戶,“我是兩三年前用的,車比較輕飄飄,動力還行,裡程當時比較短,現在應該有改進”;“前年用的,都快忘瞭”,總體而言在兩三年前進行“嘗鮮式使用”的用戶比較多。

(停車場設在郊區,鐵門未關)

新沙村停車場的門並未合上,查看瞭內部停放的車輛,發現大部分車輛都沒有明顯外觀破損,隻是由於長期不使用而蒙著一層灰塵。擁有上千輛車的停車場內,僅有三四輛存在嚴重破損,有車門缺失、車蓋破洞等明顯故障。

觸目所及的每輛車使用的都是藍色牌照,鑒於2017年年底杭州就推出瞭針對新能源車的綠色牌照,可以推斷這批車投入使用都在2017年年底之前。

問題又回到瞭原點,如果是模式健康的情況下車輛正常迭代,老舊淘汰車輛會遠遠超過服役車輛嗎?還是說左中右微公交在老車淘汰後沒有引入等量新車?這是共享汽車大退潮的信號嗎?沙巴体育

墳場是假的,但共享汽車不掙錢是真的

為解開疑惑,聯系瞭左中右,沙巴体育前往公司後發現工位人員較滿,並無放棄運營與裁撤人員的跡象。

“那裡肯定不是墳場,是我們的中轉中心”,品牌負責人樓高峰回應稱錢塘江邊停放的車輛有三類,一類是老舊車型,正常迭代淘汰後將被打包交付給第三方;第二種是中轉車輛,包括用戶長租後歸還的、檢修的等等;第三則是即將投放市場的新車。

他表示,在共享單車墳場事件後,大傢看到海量共享汽車的確容易自動聯想到“資源浪費”、“墳場”等詞,但它實際隻是出於公司正常運營需要。在左中右入駐的其它城市,同樣設有類似的中轉中心。

換句話說,有車輛將退出服役為真,浪費資源棄置車輛為假。首批服役車輛退出平臺,自然牽扯出成本回收的問題,在使用年限內車輛產生的利潤是否足夠覆蓋成本?換言之,該行業是否探索出能夠自給自足的商業模式?

成立於2013年的左中右算是早期入局者,它也並未探索出完美答案。“定向長租業務是盈利的,覆蓋成本沒有問題”,樓高峰告訴獵雲網,“但分時租賃比較難盈利。”在盈利前景不明朗的情況下選擇進入,主要還是佈局未來,搶占市場先機。

而問及長租業務與分時租賃的比例時,左中右並未給出明確回答。“一輛車子可以用於定向長租,也可以用於分時租賃,根據市場需求實時調整,沒有固定比例”,樓高峰道。

既然沒有固定比例,那車輛資源是否會向利潤更高的長租業務不斷流動?數量僅有200左右的分時租賃車輛,會是這種資源傾斜的結果嗎?利益驅動下,這一現象不無可能,倘若真的發生,意味著共享汽車的嘗試可能已經被戰略性放棄。

左中右同樣否認瞭這種看法,“你在APP上看到的車輛隻是服務車輛的冰山一角”,樓高峰比著手勢,略顯迫切地解釋,一些正在充電的車輛、停在附近立體車庫備用的車輛都不會顯示在APP上,公司的每名運維人員都管著15~20輛車,他們會進行實時調度。比如某站點早晨需要5輛車,公司會比較精準地放入6輛。

站在產業觀察者的角度,共享汽車的成本依然居高不下。早期的車輛投入已屬於重資產,後續的車位、車輛調度和運維同樣開銷巨大。新能源汽車還需要考慮充電成本,采用換電方案就意味著需采購備用電池,昂貴的部件是額外的支出;采用充電方案則必然有相當的時間無法使用,比如左中右平臺車輛的充電時間就在5~6小時左右。盡管左中右提到它會與產業園合作,獲取低價車位以降低成本,但對運維開銷的降低有可能幫助有限。

“看起來不掙錢”並未阻止左中右,它正處於空前的資金豐裕期,去年年底吉利剛完成一輪增資,從2億增至5億,同時吉利持股比例上漲至97.18%。

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